嫌三缸来钱太慢?别克要重回四缸怀抱


据说三缸汽车有它自己的黑色体格,许多人鄙视它。但三缸英朗去年售出了近28万辆汽车,是别克旗下最畅销的汽车。有点尴尬吗?然而,仅仅依靠品牌并不能让消费者完全接受这三个气缸。为了赢得更多的市场份额,尤其是英朗的定位和吹太多的新技术和黑色技术,它不如一个可靠和无忧的句子有效。因此,别克决定重返新英朗的四缸阵营。

英朗去年的销量在甲级汽车中排名第六,这是否意味着三缸系统对其没有影响?相反,如果你回顾过去几年的数据,英朗可以轻而易举地进入前三名,与一龙和宣一长期霸主,每月平均超过35,000辆汽车,但只有三个气缸可从18个模型的开始。销售量立即下降了近一半,消费者的受欢迎程度显然不如以前高了。我们仍能保持前10名位置的原因是,我们依赖于3万至4万元的大折扣和频繁降价。对于一辆10万元的家庭轿车来说,这绝对是个便宜的价格。

虽然别克拍着胸脯说这款三缸机采用了很多新技术,经过大量的实验和耐用性测试,它的耐用性不会比四缸机差,但仍然不能完全打消人们的疑虑。此外,别克的车型从未因其可靠性而出名。无论是从民间说法还是从消费者报告的数据来看,别克的表现都是公正的。此外,从第18款开始,英朗对发动机异常噪音和振动的投诉也相应增加。自然,人们对三缸英朗的信任也有所降低。

不出所料,如果英朗继续只提供三个气缸和一个选项,这肯定不是一个长期计划,新车型今年将提供四个气缸。这对四个圆柱的起源是什么?1.5L的位移,代号L2B,不同于韦兰的L3G。这个没有直接注射技术。老约克在七八年前使用过它,而且在韦兰使用这三个钢瓶之前,它就已经装载好了。最初,最大马力是114,但我不知道是因为需要满足状态6的要求还是其他原因。英朗的20款车型只剩下109款,比大众的EA211(1.5升)弱。恐怕旧技术引擎的重新启用是出于成本考虑,也是为了避免与韦兰的直接竞争。

坦率地说,以这种价格和定位,消费者对汽车动力的需求并不太突出,他们更注重维护成本和可靠性。有了四个汽缸,动力就弱了,但至少它也是四个汽缸。然而,我不明白的是,通用汽车品牌对这三个气缸的态度似乎不够一致。当别克想尽一切办法远离三缸时,雪佛兰知道山中有老虎,山中有老虎,想将三缸战略贯彻到底,并敢于以大旗手探险家为目标。计划用1.3吨三缸发动机取代现金1.5吨发动机作为起动动力。为了提高装载率以分担三个气缸的研发成本,并更好地发挥三个气缸在低成本方面的优势,我们都知道这个道理。问题是雪佛兰在某种程度上牺牲了自己来获得别克。

别克希望通过四缸英朗再次引起消费者的注意。这是可以理解的。毕竟,三缸品牌不擅长在自己手里玩,唯一的生存之道就是改变主意。事实上,有不少三缸机器卖得很好。例如,灵牌和岳斌是同类热卖车型。三缸品牌并不是高销量的唯一障碍。关键是要看产品的整体实力。如果产品强度不够好,三缸品牌的存在只会放大缺陷。